Pondělí, 25. září , svátek má ticháčková

Auta, auta, autíčka a jejich přední svítička

karlos BS MC 2.4.2014

    V tomto článku bych se chtěl zaměřit na osvětlení, přesněji řečeno přední světla automobilů.

    Už kdysi dávno ve středověku bylo třeba v kočárech a povozech vidět dopředu. K dosažení kýženého efektu se používaly lucerny osazené svíčkami a později i petrolejovými lampami. úplný vrchol tehdejšího pokroku byly karbidové svítilny.

    A pak přišel geniální vynálezce T.A.Edison a do našich životů přinesl světlo v podobě žárovky. Ano-žárovky, jejíž princip je stejný do dneška a které byrokrati EU bytostně nenávidí.

    Žárovka je navíc historicky první výrobek, u kterého bylo použito plánované zastarávání. Jen tak pro zajímavost-nejstarší žárovka na světě svítí 110 let....

http://www.centennialbulb.org/photos.htm

 

    Za dobu, kdy se žárovky jako zdroj světla do aut dostaly, došlo ke značnému technickému pokroku. Původně používané klasické žárovky vytlačily halogenové. V principu se mění jen to, že je baňka napuštěná inertním plynem a vlákno může dosáhnout vyšších teplot bez rizika přepálení.

    V dnešních vozidlech jsou nejčastěji používané žárovky typu H4, která má dvě vlákna a potom H7. Dříve se hojně používaly H1 a H3. Variací těchto světelných zdrojů vznikly paskvily typu HB3 a HB4 francouzkých výrobců. proč to dělat jednodušše, když to jde udělat hodně složitě, že...

    A nyní se dostáváme k problému žárovek v autech. Každý, kdo vlastní nějaké vozidlo, musel žárovku, či výbojku ve světlometech měnit. Ať už sám, nebo si jí nechal vyměnit v servisu.

   Ano-ty mršky praskají. Většinou v nejnevhodnější dobu. Jedete někam ve tmě a najednou vidíte, že nic nevidíte. Anebo vás zastaví policejní kontrola se slovy-copak nám to, pane řidiči, na autě nesvítí. Denní svícení životnost žárovek taky moc neprodlužuje.

    Výměna žárovek ve předních světlech je dneska úkon hodný gynekologa, případně servisu. Vyměnit pravou žárovku například v mé C5 vyžaduje značné trpělivosti, zručnosti a tolerance k výrobci vozidla. A zrovna ta nejčastěji odcházela do halogenového nebe. Dlouho jsem přemýšlel, proč zrovna ta pravá. Jeden čas jsem měl podezření na nějakou nedobrotu v palubní síti, ale to jsem po týdenním ježdění se zapnutým paměťovým osciloskopem vyloučil. Žádné napěťové špičky to nezjistilo. Nakonec jsem dospěl k názoru, že za ničení žárovek nejspíš stojí vibrace motoru, nebo projížení děr pravou stranou. Problém jsem řešil ze začátku zakoupením kvalitních žárovek od Philipsu a Narvy. Osramácké polské výrobky mi do auta už nesmí.

     Každopádně jsem dosáhl oné zručnosti, ale po cca osmé výměně to už přestalo bavit. Proto jsem zakoupil přestavbovou HID sadu xenonových výbojek v barevném provedení 4300K, která odpovídá teple bílé barvě. a od té doby je pokoj. Už čtyři roky jsem na přední světla nemusel šáhnout.

     Výbojky v autech se začaly používat v devadesátých letech a značně se zdokonalily. Ovšem za cenu poměrně složitého předřadníku, protože výbojka potřebuje k zapálení  vysoké napětí. Nicméně i kvalita těchto předřadníků šla s vývojem vysokonapěťových polovodičů šla nahoru a to i překvapivě u čínských výrobků. možná je to tím, že se tzv rozněcovače dělají v jedné fabrice podle jednoho schématu.

    Předposlení etapou vývoje jsou vysokosvítivé LED. Ty se ovšem montují do nových aut za pěkně mastný příplatek.

    Konstruktéři světel došli tak daleko, že  nyní testují rozmítané lasery. Tahle technologie je velice zajímavá, ale také velice drahá a je zatím ve stádiu pokusů. Cena světla tam vychází jako cena slušného vozu střední kategorie.

    A na závěr-jak jste na tom vy? Vaše zážitky, veselé i neveselé příhody s výměnou žárovek si rád přečtu v diskusi.

 

Používáním tohoto webu vyjadřujete souhlas s ukládáním cookies ve Vašem prohlížeči.